流经荷兰的莱茵河、瓦尔河和艾塞尔河今年年初的水位之低罕见，人们将不得不在未来更频繁地考虑出现低水位的问题，造成这个现象的部分原因是气候的变化。
有什么方法可以使河流经受住未来和气候的考验？根据水利工程师的说法，一个不可避免的解决方案：河床必须抬高；另一个解决方案是分割河道。
荷兰国家水务局Rijkswaterstaat 的河流专家范弗伦（ Saskia van Vuren） 说：“在过去的一百年里，河床已经下沉了 1 到 2 米，在某些地方甚至下沉了3 米。”
她解释说，这对自然、农业和航运有害。“水位和地下水位正在下降，结果，该地区的自然变得干旱。因为河床不是到处都在下沉，也不是到处都以相同的速度下沉，因此造成浅滩，航行吃水的深度减少。”
范弗伦进一步解释说，这样的河流变得越来越不适合通航，部分原因是人造的石堤、防波堤和船闸并不会下沉，这使它们成为障碍或无法进入，正如最近在 Weurt地区 的船闸发生的那样。
荷兰调查机构 Deltares 的克林（ Frans Klijn）说，下沉的河床已经造成了各种问题：“现在可以看到，通过艾塞尔河的水减少了，因为瓦尔河的河床已经更深了。这意味着向艾塞尔湖的水量供应减少。”
艾塞尔湖的水量对荷兰北部的供水很重要，主要用于农业和维持地下水位。一小部分用于饮用水。
因此，克林和范弗伦都表示，要重新抬高河床并“消除河床高低不平的差别”非常重要。最好的方法是在最深、下沉得厉害的部分注入沙石。克林说：“这听起来可能矛盾，但水并没有变浅，水位和船只是随着底部上升。”
首批在河床上倾倒沙石的试点工作已经完成。但在德国，河床已经抬高了几十年，每年有 20万立方米的沉积物倒入莱茵河中。
但是，克林警告说，荷兰和德国之间的河床高度存在重大差异，“边境地区水流会出现加速现象” 。
像荷兰多年来所做的那样加深河流不是更好吗？根据范弗伦的说法，现在“不行”。“这只会让问题变得更糟。在德国，一些地方仍在进行疏浚，但挖掘出来的沉积物必须再在不远处重新倒入河中。”
范弗伦还看到了另一个国家水务局试点项目的巨大潜力。在海尔德兰Wamel 附近的瓦尔河，在 10 公里的距离内建造了一道特殊的“水坝”（langsdammen），将河床分为两部分。低水位时，只使用狭窄的水道，由于河中的大坝作用，水位随之上升。在高水位期间——这在气候变化会更频繁地发生——河流将获得更多空间。
建造超级水闸？
在关于低水位的讨论中，在莱茵河修筑水库的想法也经常出现。比利时佛兰芒内陆航海知识中心主席就呼吁在德国莱茵河建立一个超级水闸，以便能够更长时间地储存水资源。
不过，范弗伦和克林都认为这是不切实际的。克林说：“莱茵河的高度差异很大，所以是否必须建造几个水闸？”
他指出，莱茵河每年有 10万到 12万次的航行。“你要建一道两倍于河宽的船闸，交通还是很堵。一艘船每次至少要等二十分钟才能通过，时间就是金钱，所以从经济角度来看这不是可行的计划……”
提高几十公里的河流的河床当然也是一项浩大的工程，而且很昂贵，估计要花费数亿。但克林说，适应气候变化只会花费更多的钱。
国家水务局将首先在其他地方进行试点，抬高河床。中央政府将不得不最终决定是否会在所有河流中实施。