荷兰铁路公司NS的员工明天将停止工作。首先，罢工从荷兰北部开始，但 NS 和荷兰旅客组织 Rover 预计，影响不会仅限于该地区。
接力罢工将于明天凌晨4 点在北部开始，并在周四早上的同一时间结束。
本周五将轮到西部和西北部，荷兰中部的接力罢工则分别在 8 月 29 日和 30 日进行。
铁路公司NS 员工罢工，因为和资方就集体劳动协议CAO的谈判破裂。周五，NS资方拒绝了工会的最后通牒。工会方面，要求一次性支付总额为 600 欧元的工资，以及每月 100 欧元的永久性加薪。
关于明天的铁路罢工：
——在北部地区，包括兹沃勒（Zwolle）、莱利斯塔德（Lelystad）、格罗宁根（Groningen）、和吕伐登（Leeuwarden） 属于铁路公司NS的线路。
——属于地区铁路公司Arriva 和 Keolis 的列车仍然在该地区运行。
——在荷兰其他地区火车也可能受影响而停运。
——荷兰铁路公司NS将在今天下午晚些时候更清楚地说明罢工的影响。
目前尚不清楚明天将有多少 NS 员工参加罢工，希望参加罢工的人必须在明天开始上班之前到自己的工作地点报到。
铁路工会告诉 NOS，他们估计员工采取行动的意愿会很大。
铁路公司NS的一位发言人则表示，他还不知道有多少人会罢工，“还有待观察，但影响很快就会显著。火车显然需要司机和售票员，但也需要维修人员，火车必须准时到达有关的车站。”
发言人说，对旅行者造成的后果程度也仍在调查中。“我们在周日晚上晚些时候收到了工会对明天行动的正式确认，目前正在估计确切的影响，并可以在今天下午晚些时候提供更清晰的信息。”
乘客组织 Rover 的经理博斯（ Freek Bos）预计，Lelystad—Amersfoort—Deventer 线以北的影响将最大，因为（几乎）没有 NS 列车将在那里运行。
尽管如此，他预计后果将不仅仅是北部地区，“有三个因素起作用，想从格罗宁根到海牙或阿姆斯特丹旅行的旅客也不会来那里，因为从北方开出的火车不再运行。其次，火车的员工通常分布在全国各地，来自北方的火车司机和售票员，如果要前往阿纳姆的，明天将不会出现那里，这将导致人员的短缺，因此也会导致火车的取消。第三个问题是，明天继续运行的火车晚上停在别处，如两个著名的夜间停车点位于在莱利斯塔德和兹沃勒，那些火车明天可能不会启动，导致更多的取消。”
在明天将发生罢工的地区，还有两家地区性运输公司活跃。本地列车 Arriva将继续在吕伐登和格罗宁根运行，而Keolis 将继续在特温特（Twente ）运行，“但这意味着，由于城际列车被取消，地区性列车也将变得更加繁忙。”
博斯建议，明天避开火车。“如果可以的话，留在家里，因为那是最为保险的。无论如何，出行前检查旅行计划，而运行的火车会很满。”
博斯认为，罢工是不成比例的。“明天与周五相比，影响仍然有限，然后是南荷兰省地区火车的罢工，荷兰南部整个沿海的大部分地区都将瘫痪了。”
九月全国罢工
乘客组织更愿意接受这些罢工的替代方案。博斯说：“铁路公司NS正处于艰难时期，资金不足，需要一个救援计划。工会、资方和政府必须在这方面共同努力。铁路公司的员工固然应该得到丰厚的报酬，但乘客数字也必须在疫情危机后得到恢复。但是现在效果适得其反，因此，对旅行者友好的行动会更好。归根结底，解决金钱烦恼的最好方法是让火车承运更多的旅客。”
铁路公司NS资方发言人表示，与工会达成协议的希望尚未消失。“我们已经表示，愿意再次坐在谈判桌旁。门是敞开的，我们看到了足够的迹象。我们理解员工的担忧，同时，我们自己也处于复杂的财务状况中。很明显，这次罢工会影响旅行者，这对他们来说非常烦人。”
工会已宣布，如果NS高层不答应工会的要求，解决问题，将可能在9月份第一个星期在全国范围内举行罢工。
铁路公司的其他问题：下月开始减少列车并逐步调整班次
荷兰铁路将从下个月开始使用更少的列车，将于12月生效的2023年时间表逐步调整。因此，铁路公司NS 将比 2019 年减少 10% 的列车使用量。
据铁路运输公司称，这对于更好地应对人员短缺是必要的。
铁路公司表示，干预措施应避免旅客不得不提前应付火车误点的问题，而这不久前经常发生。发言人说：“我们很清楚，我们的乘客需要一些时间来适应这些调整。火车可能比平时更繁忙，尤其是在非高峰时段、晚上和周末，旅客也将不得不比以往更频繁地换乘火车。”
自 9 月 5 日起最重要的变化：
在工作日，每小时有四班城际列车；目前有六班。
晚上的时间表从晚上8点开始，而不是晚上10 点。
周末和晚上，城际列车和短途列车每半小时一班；目前每 15 分钟一班。
自12 月11日起最重要的变化：
周五高峰时段，城际列车在多条路线上每半小时一班；目前每 15 分钟一班。
在阿纳姆—乌特勒支——史基浦——鹿特丹路线上，每小时将继续运行四列火车，像 9 月 5 日一样。
在埃因霍温—阿姆斯特丹路线上，周一至周四每十分钟一班火车，而不是每十五分钟一班。
在高速列车HSL—布雷达—鹿特丹路线上，每小时将运行三列火车而不是五列。
根据 NS 代理总经理哥伦那维根（ Bert Groenewegen） 的说法，由于人员短缺，目前无法满足时刻表的要求。“这常常导致火车取消、旅客失望以及我们同事的工作压力过大。我们正在寻找方法，让我们的同事有更多空间以正常方式完成工作，需要调整时间表，这是必要的。”
哥伦那维根表示，最初的2023 年时间表仍是基于预计 2019 年以来乘客的强劲增长。“但是，现在的世界看起来真的不一样了。我们的同事正在尽最大努力为旅客服务，我们已经询问了很多员工，首先是因为这是在新冠疫情期间工作的结果。最近几个月，由于人员的短缺，工作量很大。”
当 2 月份公布年度数据时，NS 已经宣布在新冠危机中遭受了重创。铁路公司得到了政府的支持，这意味着损失可能是有限的。NS今年将再次要求政府提供财政支持。
6 月，省政府当局警告说，如果荷兰内阁过早停止对公共交通的财政支持，许多线路，包括巴士线路将不得不关闭。
他们指出，公共交通已经不像新冠危机之前那样受欢迎，要恢复乘客的数量，必须等到2026 年。
