荷兰内阁昨天宣布，将额外拨款 9000 万欧元用于扩大电动汽车充电站的网络，这笔资金主要用来解决所谓的充电网络白点的问题。
根据荷兰媒体 NOS 和地区广播公司对国家充电基础设施平台NAL（Nationale Agenda Laadinfrastructuur）的数据分析，由于沿海大城市的电动汽车车主在公共充电站为汽车充电的选择，要比其他地方多得多。
调查表明，荷兰公共充电站的可抵达性存在较大差异。在沿海的北荷兰省和南荷兰省，几乎所有地方每 100 户家庭至少拥有一个充电站。但在林堡省和北部四个省份的市镇，通常只有一个充电站可供 300 户或更多家庭使用。
就其本身而言，沿海的各省份设置的充电站绝对数量比其他地方多是合乎逻辑的，但相对而言，沿海城市似乎也好得多。
荷兰已被荷兰统计局划分为 500 乘以500米的网格。NAL的出发点是，每500平方米范围内有125户人家以上的区域，至少要有一个公共充电站。但这并非在所有地方都达到这个标准。
在弗里斯兰省，这一目标仅在35%的地区实现。同样在格罗宁根省 (42%)、德伦特省 (43%) 和林堡省 (48%)，500 平方的地区中只有不到一半达到了目标。
另一方面，在南荷兰省、北荷兰省和乌特勒支省，至少十分之八的社区就有一个公共充电站。
对这种差异的解释可能是那里的电动汽车更少。然而，如果我们查看荷兰统计局（参考日期是2022年 1月1日）关于每个省的纯电动汽车和插电式混合动力汽车数量的数据，我们会看到一个不平衡的画面。在德伦特省和弗里斯兰省，每个充电桩服务超过 10 辆电动汽车，情况比北荷兰省和南荷兰省差得多，后者每个充电桩服务的电动汽车数量不到 5 辆。
国家充电基础设施平台的负责人费尔韦达（ Roland Ferwerda ）表示，对此有几种可能的解释。“首先，农村人住得更宽敞。他们通常有自己的车道，因此可以安装私人充电点。此外，那里的平均繁荣程度略低，这意味着电动汽车（通常比燃油汽车更贵）的购买量较少，因此市政当局收到的建设充电站的请求较少。最后，拥有租赁汽车司机的大公司越来越少。租赁汽车司机通常是第一个要求充电选项的人，而政府过去的激励政策主要针对商务电动驾驶。”
填充网络空白点
费尔韦达对政府承诺的 9000 万欧元感到满意，因为这将能尽快解决“空白点”的问题。从长远来看，每个人都应该有使用充电站的平等机会，“如果市政当局在招标的时候，考虑选择的运营商不仅应在通常车流量多的位置设置充电桩，而且还应填补空白点，这也会有所帮助。”