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Sunday, May 29, 2022

环保和经济的冲突:荷兰机场有示威者呼吁缩减航空业关闭机场

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荷兰当地居民和行动团体今天在史基浦机场和其他五个荷兰机场举行示威,反对空中交通造成的污染和滋扰,他们希望史基浦机场能缩小规模,并且取消一些机场。

就示威者而言,鹿特丹和马城的机场必须完全关闭。该活动还在 Eelde、Eindhoven 和 Lelystad 的机场举行。

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在新冠疫情时期,当地居民已经注意到空中交通对他们自己的福祉和环境的影响。环保组织表示,现在空中交通再次回升,他们认为是时候发出自己的声音了。

据荷兰媒体NOS记者托马斯(Thomas Spekschoor)今天报道,约有 150 人参加了在史基浦举行的示威活动:“要说活动规模很大,人很多,并没有。但进入史基浦机场的人都会看到他们。”据组织活动的团体称,该行动“并非旨在限制进入机场的人”。

示威者举着横幅,上面写着“皇家空气污染公司”和“不再可能有更多航班”等文字。

示威者不满的是,荷兰机场肆无忌惮的增长,这是受到荷兰政府鼓励的。他们说,赞扬史基浦机场的枢纽功能尤其是他们的眼中钉肉中刺。

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据称,史基浦机场的许多乘客并不是前来荷兰旅游的,而只是为了把该机场作为中转站继续他们的旅程前往最终目的地。记者托马斯说:“参加示威的大多数活动人士都对荷兰人使用史基浦机场这一事实感到满意,但他们反对所有利用这个机场转机而根本不进入荷兰的人。”

根据参加示威活动的团体 Extinction Rebellion、Greenpeace、Milieudefensie 和 Urgenda 等组织的说法,对该机场中转功能的关注意味着这里“引入了大量不必要的噪音滋扰和污染”。他们认为,如果航空业规模小得多,该行业将对经济的“健康发展”能够做出“贡献”。

中午12时05分,所有活动地点举行了十分钟的默哀,以表明“人、自然和气候”早已超过了极限。

关闭马城地方机场由省政府决定

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今天下午,示威者在马城亚琛机场高叫:“现在关闭机场!”

他们比荷兰其他地方的环保分子走得更远,因为这个南林堡机场的未来非常不确定。当地居民抱怨噪音和气味的滋扰,目前,也尚不清楚氮规则将如何发挥作用。

昨天下午,该问题已列入林堡省议会的议程,但没有做出决定。

有22 位发言者与省议员们进行了四个多小时的交谈讨论,最终会议休会。

讨论将在下周继续进行,最有可能在 6 月初做出决定。

荷兰绿党和动物保护党的省议会议员也参加了当地机场的示威活动。

史基浦机场的烦恼

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现在,新冠疫情减缓,空中交通恢复,荷兰史基浦国际机场预计2024年左右恢复到原有的水平。

该机场很自豪能够成为世界上连接最好的机场之一,拥有 317 个目的地。但许多人质疑史基浦机场的规模和所谓的枢纽功能,这让中转乘客通过阿姆斯特丹旅行具有吸引力。史基浦机场几乎 40% 的乘客只是为了转机,而在荷航的航班,转机者甚至接近 70%。

由当地居民于十多年前成立的“未来航空工作组”(Werkgroep Toekomst Luchtvaart)称,这是“过度和有害的”。

这个团体称,这些航班上满是中转乘客。主席汉斯·布尔马(Hans Buurma)说:“航班造成的废气排放,对环境造成的滋扰,和给人的健康带来的损害,比给我们带来的要多。”

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这个工作组分析了史基浦机场的整个目的地网络为荷兰带来的经济利益,得出的结论是,至少有 100 个目的地可以取消。布尔马说:“这些航班对贸易、商业空中交通和度假者几乎没有用处。”

删除这 100 个目的地,每年将节省 98000 个航班。此外,据工作组称,还有50000个短途航班可以被火车旅行取代。布尔马说:“这样,每年还有大约 35万个航班,比 2019 年的近 50万个航班减少 30%。这也意味着减少 30% 的氮和二氧化碳排放,减少 30% 的麻烦。”

当地居民工作组根据荷兰中央统计局的贸易数据进行了分析,宣布所有飞往与荷兰几乎没有任何贸易关系的地方的航班都是不必要的。2019 年,是正常飞行的最后一年,史基浦机场的航班飞往的91个目的地,贸易总额也不超过 210 亿欧元,而其他 223 个目的地占6390亿欧元。

飞往南欧受欢迎的度假目的地的航班可能会被工作组排除在外,即使与这些目的地的贸易很少;与荷兰有特殊联系的国家的一些目的地也是如此,如苏里南、库拉索和印度尼西亚。

此外,还将保留一些目的地,这些目的地本身并不是必不可少的,但它们提供的中转乘客数量刚好足以满足洲际航班的盈利需求。

根据该工作组的说法,剩下的223 个目的地将让机场保留一个“有用的枢纽”的地位,重点是满足荷兰国内市场的需求,而不是转机者的需求。

国际贸易国

不过,荷航飞行业务负责人范霍夫(Vincent van Hoof)认为,荷兰作为一个国际贸易国家,需要这300 多个目的地的联系才能拥有和维持繁荣的经济。

大型机场为此提供了便利,荷兰旅客也从中受益,他说:“我们三分之二的乘客是来自国外的中转旅客,大约三分之一是在荷兰登机的本地旅客。好消息是,在这里登机的荷兰人,也可以使用这个航空网络。”

荷航主要看到减少目的地数量的不利因素。范霍夫说:“我们认为,如果在史基浦机场减少飞行,乘客只会转移到布鲁塞尔或杜塞尔多夫等机场。这不会解决气候问题,也不利于经济。”

史基浦机场表示无法作出回应,但史基浦机场总监迪克·本肖普(Dick Benschop)上周在荷兰电台节目 Sven op 1 中表示,他不是“为增长而增长,而是为了维持枢纽和网络的质量,可能作适度增长。”

除了荷兰的史基浦机场,伦敦希思罗机场、法兰克福机场、巴黎戴高乐机场和伊斯坦布尔机场也以同一方式运营。在新冠病毒大流行之前,史基浦机场是继希思罗机场和戴高乐机场之后欧洲的第三大机场。

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